你的安全，是誰在守護？

隨著新能源汽車的快速發展，動力電池的安全問題也廣受關(guan) 注。近年來，動力電池自燃、爆炸造成的事故層出不窮，而其中碰撞事故是引起火災的主要原因之一。

國內(nei) 車輛檢測行業(ye) 的先導者 - 中汽研汽車檢驗中心（廣州）有限公司（以下簡稱“廣州檢驗中心"）作為(wei) 支撐“汽車強國"建設的國家隊，始終為(wei) 助力區域汽車產(chan) 業(ye) 高質量發展擔當高水平“技術服務者"。其碰撞實驗室設有 Instron 的台車碰撞模擬設備，為(wei) 電池包測試應用提供高可靠性、高試驗精度和重複精度。

碰撞事故中，劇烈的碰撞對汽車整體(ti) 的衝(chong) 擊會(hui) 傳(chuan) 遞到電池包上，導致局部電池單體(ti) 出現熱失控，同時電池單體(ti) 釋放的熱量在短時間內(nei) 迅速向周圍電池擴散，造成連鎖反應，電池包內(nei) 能量以失控形式釋放。

如果在實驗室階段完成動力電池包的安全驗證，將極大縮短主機廠和動力電池供應商的產(chan) 品研發周期，並有效提高新能源汽車在投入市場後的可靠性和安全性。

但由於(yu) 電池包必須在加速和測試後製動期間牢牢固定在移動滑台上，因此在台車上進行電池包碰撞測試難度極大。碰撞模擬測試時會(hui) 出現激烈反應，電池在加速衝(chong) 擊之後存在自燃的風險。而此時電池包仍固定在滑台上，如發生燃燒則會(hui) 對滑台和其他設備（如數采係統）造成損壞。

由於(yu) 現有滅火劑無法阻斷電池內(nei) 部化學反應的繼續進行，且動力電池外包保護層起到了保護作用，滅火劑無法有效進入電池包內(nei) 部撲滅火災並有效降溫。因此，在外部降低動力電池溫度是高校滅火手段，以此減緩內(nei) 部化學反應的劇烈程度。

正因如此，目前很多主機廠和檢測中心都選擇將電池包充分放電後進行試驗。雖然此舉(ju) 降低了電池包著火的風險，但根據 GB38031 電池包認證試驗要求，碰撞試驗需要在 50% 的充電量時進行。並且主機廠在做研發試驗時，會(hui) 根據實車碰撞波形將電池包的加速度衝(chong) 擊增加到 60g 甚至 70g 以上，這大大增加了電池包進行碰撞模擬試驗的自燃風險。

基於(yu) 國內(nei) 外客戶的需求和痛點，Instron 研發了專(zhuan) 為(wei) 電池包測試應用的自動鬆夾模塊。

使用 Instron 的自動鬆夾模塊後，滑台可在試驗結束後自動鬆開電池包及其工裝。如電池包在經曆衝(chong) 擊後發生燃燒，客戶可利用叉車、行車、機器臂等多種方式，將其第一時間移動至收容區（如蓄水池、沙坑等），通過降低電池包外部溫度來阻斷燃燒。

Instron 的台車可在試驗後將滑台自動定位至叉車預備位置，滑台定位精度高於(yu) 5mm。自動鬆夾裝置可搭載 2000kg 以內(nei) 的電池包及工裝，自動鬆開樣件時間 ≤10s，同時該機構不計入係統質量，不降低台車的最大性能。若電池包出現異常（如冒煙、燃燒），實驗人員可駕駛叉車快速將電池包放入蓄水池中，整個(ge) 流程不到1分鍾。

除碰撞模擬設備外，廣州檢驗中心的碰撞試驗研究部實驗室還配置了蓄水池和叉車，自設備於(yu) 2021年10月通過驗收以來，至今已良好運行了一年半，截至目前累計發射次數超過 1000 次。此外，作為(wei) 國內(nei) 客車的先進企業(ye) ，宇通客車股份有限公司也同樣在台車上安裝了 Instron 的電池包自動鬆夾模塊。